El segundo y tercer día de rodaje en Barcelona cambiaron el tono del primer shakedown de 2026. El Día Uno dio una dirección inicial. Los Días Dos y Tres empezaron a trazar un camino mucho más claro —especialmente para un equipo—, con ganadores y perdedores evidentes al final del Día Tres.
Con equipos que no habían rodado uniéndose a la acción, un clima cambiante y muy pocos días de test disponibles, la presión temprana obligó a los equipos a mostrar cómo gestionan el riesgo, no qué tan rápido pueden ir.
Aquí va nuestro resumen breve de los Días Dos y Tres del llamado shakedown secreto de Barcelona.
DÍA DOS — DECISIONES BAJO RESTRICCIÓN
El Día Dos estuvo definido casi por completo por las condiciones. La lluvia llegó temprano y, con cada equipo limitado a solo tres días de rodaje durante la semana en Barcelona, la mayoría decidió no gastar uno de ellos en condiciones mixtas. Solo dos equipos rodaron de forma significativa: Red Bull y Ferrari. Para Red Bull, el día trajo tanto tranquilidad como consecuencias.
Max Verstappen rodó en condiciones húmedas, marcó una referencia temprana y tuvo una leve salida a la grava en la curva 5. No hubo daños y regresó al garaje sin problemas. En contexto, fue un momento rutinario en condiciones difíciles. Más tarde, sin embargo, la sesión de Isack Hadjar terminó de forma muy distinta.
Hadjar sufrió un accidente fuerte, con el coche detenido en las barreras. El incidente puso fin inmediato al programa de Red Bull y provocó reparaciones que se extenderían hasta el día siguiente. Normalmente, eso sería manejable. Pero en un test privado, con repuestos limitados y restricciones estrictas, un choque de ese tipo tiene consecuencias reales.
Ferrari afrontó el día de otra manera. Charles Leclerc rodó en la mañana. Lewis Hamilton tomó el relevo en la tarde, cuando las condiciones empeoraron. El enfoque no fue la velocidad, sino los sistemas, la comunicación y la familiarización. Para Hamilton, aún en las primeras fases de su integración en Ferrari, el valor era claro: tiempo en el coche, en condiciones reales, sin distracciones.
Ferrari cerró el Día Dos habiendo logrado exactamente lo que buscaba —y nada más. Al final del día, el mensaje fue evidente: la mayoría de los equipos eligieron preservación antes que exposición. Esa decisión definiría el Día Tres.
DÍA TRES — QUIÉN ESTABA LISTO PARA TRABAJAR
El Día Tres ofreció la señal más clara hasta ahora del nivel de preparación competitiva. Mercedes rodó —y rodó de verdad.
George Russell completó 92 vueltas solo en la sesión de la mañana, el mayor kilometraje en una sola sesión de todo el test hasta ese momento. Kimi Antonelli siguió por la tarde, sumando más rodaje y, según informes del paddock, eventualmente siendo más rápido al final del día. Lo que destacó no fue el ritmo. Fue la estructura y el proceso: un trabajo que se parecía más a un fin de semana de carrera normal que a un shakedown.
Mercedes ejecutó un programa completo sin interrupciones. Los cambios de piloto fueron limpios. Los ciclos de retroalimentación, precisos. El día se desarrolló exactamente según lo planeado. Tras tres días, Mercedes ya ha acumulado más kilometraje que cualquier otro equipo. En pruebas, eso rara vez es casualidad.
Para Russell, esto refuerza su rol como punto de referencia del equipo: calmado, metódico y claramente confiable. Para Antonelli, continúa una introducción silenciosamente impresionante: aprendiendo sin presión, progresando sin ruido.
En otros equipos, el panorama fue más irregular. Audi volvió a tener un día interrumpido. Nico Hülkenberg se detuvo en pista temprano por un problema hidráulico, lo que obligó a recuperar el coche. El rodaje posterior fue limitado. Sumado a las detenciones previas, Audi se encuentra ahora en el fondo de la tabla de kilometraje. Esta es la primera temporada de Audi como operación oficial completa, con su propia unidad de potencia y sistemas internos. Claramente, el equipo tiene mucho entre manos —y también sus dos pilotos.
McLaren apareció por primera vez de forma más seria. Lando Norris no rodó hasta entrada la tarde tras pasar bastante tiempo en el garaje. El retraso sugiere chequeos de sistemas más que preocupación, pero deja a McLaren por detrás de sus rivales directos en kilometraje total.
Alpine y Racing Bulls completaron días sólidos y sin sobresaltos, registrando alrededor de 60 vueltas cada uno. Sin incidentes. Sin atención. Exactamente lo que ambos equipos necesitaban. Haas sufrió una breve detención, reportada como eléctrica o relacionada con sensores, antes de volver a pista y completar su programa.
Red Bull no rodó en absoluto. El enfoque siguió puesto en las reparaciones tras el accidente de Hadjar. Con solo un día más en Barcelona, la pérdida de rodaje ahora estrecha su ventana de preparación rumbo a Bahréin.
Ferrari también decidió no rodar, tras haber completado su programa en mojado el día anterior. Su kilometraje restante está programado para más adelante en la semana.
GANADORES Y PERDEDORES — TEMPRANO, PERO REAL
Después de tres días, el camino es mucho más claro —y un equipo destaca por encima del resto.
Mercedes parece lo suficientemente confiado como para no jugar al escondite. Hasta ahora, luce como el paquete más completo —y lo saben.
Red Bull se va habiendo mostrado ambición, pero también vulnerabilidad. La alineación de pilotos atraerá mucha atención en los próximos fines de semana de carrera, al punto de poder desviar el foco de lo verdaderamente fundamental: la integración de la asociación RBPT–Ford. En esta etapa, está claro que no tienen la misma rutina fluida que Mercedes ya ha demostrado.
Como señalamos en nuestro primer informe, Red Bull no puede permitirse contenerse como otros equipos.
Ferrari y McLaren, en cambio, se ven metódicos, tranquilos y seguros de sí mismos —exactamente lo que esperarías de ambas organizaciones en este punto.
Audi sigue enfrentando dificultades.
El resto de la parrilla está haciendo lo que debe hacer: aprender en silencio. Cadillac, apoyado por la unidad de potencia Ferrari, puede centrarse en lo más importante: refinar procesos y ajustar operaciones. Audi, pese a provenir de una estructura establecida, está trabajando —y luchando— en varios frentes al mismo tiempo.
Esperamos que este sea un año muy educativo para Audi. Pero el test no ha terminado.
